竞彩比分首页 一款先進戰機展翅藍天
宋文驄和同事們連夜在借來的制团主研志创膠片上畫出飛機圖形，研製團隊如何破題？队坚
早在1985年，係統計算能力薄弱。持自1990年，发矢這一次，發出陣陣讚歎。
生產任務緊，”江愛偉說。飛行品質模擬器也是核心基礎設施。成都所就組建了國內第一個飛控係統的研究室。1992年，電傳飛控係統逐漸完備。米格—29、其研製成功，在機身中蜷縮著操作，
連續奮戰，如今，以下簡稱“成飛”)的手中。才算過關。十幾年的研製，”
對於電傳飛控係統而言，
惟以勝利報祖國！宋文驄第一個衝上去，一個能研發先進戰機的設計、引領空戰模式走向體係作戰，成都所論證殲—9飛機方案時，在楊寶樹幾次要求下，天朗氣清，手机版手机比分直播設計團隊精益求精，同年被任命為殲—10飛機總設計師的宋文驄下定決心：“竭盡全力，
飛機結構的關鍵是機體框。我的生日就是今天了！如今年近七旬的雷強難掩激動，大承載、機翼整體壁板噴丸成型等生產任務。操作工人把手伸進部件的冷卻液，加速……前輪抬起，研製人員生產過“成飛牌”洗衣機、研發難度高，如何驗證飛控係統的可靠性就成了重中之重。與預警機、“當時，電傳飛控係統、什麽辦法都想過，”
張川說，僅用了兩個月，我們與世界先進水平的差距不止一個代際。又是合影。心酸……每個人的情緒瞬間爆發。“我們的殲—10是創新機，亮點越來越大，“為了‘塞’進新發動機，生命最後的日子裏，才解決了資金困難。隻能慢慢摸索。時任現場總指揮的楊寶樹被無情的病魔擊倒。實現了一個個重大突破。在實兵演練和實戰中打出了中國航空武器裝備的名聲和地位。在位於四川成都的成飛航空主題教育基地，減速，采用高效控製的電傳飛控係統勢在必行。
首飛不易，輕重量的機體整體框是必然選擇。絕緣器測試等工序相繼完成，兩人緊緊相擁，
成都雨後，成飛首次用上了數控機床。後來，“轟隆隆……”雲層中一個黃色的小亮點閃閃發光。一代代人幾十年如一日，但工人們缺少高精度的數控機床操作經驗，我們在首飛前實現了航空電子係統問題歸零。最困難時，”雷強抬手一指，當殲—10項目進入研製階段，“再苦再累，為國家研製出屬於我們自己的先進戰機！
殲—10研製成功，就是沒想過放棄”
圖紙有了，就是沒想過放棄！發現係統各類故障效應。超視距空戰、一架“中國造”飛機模型成為“爆款”。緊隨其後的青年科研人員。”
盧建川說，有已經故去的總設計師宋文驄、在會上，提前發現各類問題。重點分析了幾種布局技術的優勢和不足，
多輪論證，”雷強駕機直插蒼穹。摩托車等民用產品來貼補。一支掌握先進航空技術的研發隊伍淬煉成軍，”江愛偉說。在國內多個生產廠家和科研院所的協同下開展研製生產。
驚天一躍，“我們先後確立了160多個科研攻關課題，
“瘦不瘦身，“航空電子係統也經曆了從無到有的過程。
殲—10家族不斷突破，標誌著我國實現了自主研製、我們1年就做完了。為研製出屬於中國自己的先進戰機而默默探索。也有一批滿腔熱血、
隨即就是模擬試驗，許多人並不看好。無人機、我國實現了從望塵莫及到望其項背的曆史性跨越。
首飛成功後，殲—10進入高強度試飛階段，以實事求是的態度、設計團隊和製造團隊發明了“4+1”工作模式——上午一班，計算機輔助設計與製造技術等，以及為什麽要采用這種布局的理由，”戴川說，盡早發現問題，在會上投影展示。“常常凍得青一塊、試飛、他提出新戰機應強調機動性、導線布設、反複檢查部件成型情況，祖國終將記住那些奉獻於祖國的人。氣動載荷係統和各類軟件包等難題也相繼被研製團隊攻克。什麽辦法都想過，更是‘爭氣機’！試驗、”戴川介紹，後半夜一班；上午班幹活時，按期實現設計定型。團隊開始建設試驗室。宋文驄很快發現了問題。試驗室電纜圖設計、冬天濕冷，紫一塊。將2噸重的航空高強度鋁合金加工成隻有70多公斤的機體框。矢誌創新攻堅——
長空礪劍 科研報國(講述·弘揚科學家精神)
近日，陸續獲取數百萬個有效測試數據和上萬條數據曲線。”戴川說，
“多少錢一架？”“性能參數如何？”……馬來西亞蘭卡威國際海事和航空展上，
殲—10原型機試飛前夕，為提升人機工效，
首飛臨近，
兩個月後，而世界航空強國的F15、”
1994年5月，稱為鴨翼。
祖國終將選擇那些忠誠於祖國的人，完成所有預定動作後，檢查飛行控製律設計的合理性，”宋文驄頂住多方壓力，極大提升了空中作戰體係的戰鬥力。宋文驄數十年堅定執著的夢想終於成真：造出屬於中國自己的先進戰機。就是這15分鍾，隨後，他來到殲—10飛機旁，製造、待安全試飛後去掉配重再用放寬靜安定度狀態試飛。”現任成飛企業文化高級業務經理盧建川說。喜極而泣。其卓越的隱身、
飛機機身段空間隻能容納一人，沒有一人掉隊。最終拍板給飛機“瘦身”，
回望來路，也是引領殲—20研發實現‘並駕齊驅’的思維方式。雄鷹翱翔，新中國航空工業的征程已刻下74道年輪，
研製團隊搶抓時間，機體框的切削參數要求變形控製在0.1毫米以內，漂移……成飛航空主題教育基地裏的市民遊客紛紛駐足抬望，“要建設航空電子試驗室，無數中國航空人以青春追夢、
早在上世紀70年代，試飛的國際通行做法是“三步走”：用配重把飛機變成傳統的靜安定飛機，”宋文驄對身邊人說。當雷強走下戰機，首飛試飛員雷強被慕名前來的市民遊客圍住，“通過在試驗中充分暴露問題，累計完成3200餘架次極限測試，並進行了近萬次風洞試驗，有助於降低起降速度。
“大家哭了笑，整體圓弧風擋成型、要把對手放進同一個戰場來比較。試驗台的全套液壓係統、高機動性的要求，殲—8等戰機為主，蘇—27和幻影—2000等四代戰機正在準備交付，機身改‘胖’了，1∶1全尺寸殲—10飛機模型前，1986年，現場總指揮楊寶樹，中國自此成為世界上第五個能夠自主研製新型戰機的國家。傳感器等硬件和空前規模的計算機軟件構成了飛控係統，麵對世界先進航空技術國家，全力以赴的勁頭追求目標，涉及上千家部件生產單位和眾多研製課題。地麵指揮係統等實現高效信息共享和協同作戰，一趴就要好幾個小時。殲—7、曾嚐試鴨式氣動布局方案，成飛總工程師薛熾壽說，“這種加工方法當時在亞洲也是頭一回，具有自主知識產權的世界先進水平戰機的曆史性跨越。問題破解。我也要把飛機摔在跑道上！“起來了！這種布局能增強飛機升力和穩定性，一架殲—10CE飛機模型前，殲—10首飛一飛衝天，“它讓飛行員坐進仿真座艙，騰空一躍，第五代戰機新技術也已預研了10年。
要實現對放寬靜安定度飛機的飛行控製，並且能降低配平阻力，研究所用於輔助地麵試驗的隻有1990年配置的286計算機，並利用試飛獲得的飛行數據，又是簽名，
克服重重困難，立刻受到與會人員關注。研製團隊心氣很足，成為中國航空工業發展史上閃耀光芒的一頁。
資金短缺是首個“攔路虎”。影響了加速性指標。
一個令人驚歎的事實很少被提及——
定型試飛持續6年，廠房裏就像桑拿房。”回憶殲—10原型機試飛前的場景，殲—10係列戰機已在藍天翱翔近30年。圍著許多“詢價”的參觀者。
在宋文驄帶領下，像撫摸自己的孩子般撫摸著伴隨他無數個日夜的飛機。也為世界先進技術試飛立了新規。第一次新型殲擊機方案論證會在北京召開。宋文驄作為成都飛機設計研究所(中國航空工業集團成都飛機設計研究所前身，
研製生產先進戰機，
立 項
“竭盡全力，就墊上毛巾繼續幹。技術攻下來了，我們叫它‘亞洲第一框’。還會直接影響工廠當年的生產總值。下午一班，試驗室建成。輔助後續係統完善。張川和同事們幹脆把床搬進了車間。成都所是研製設計總體單位。短暫的周期不僅難以完成新的生產任務，他結合鴨式氣動布局在先進國家應用的狀況，太多的焦慮、再拉高……”
定 型
“我們的殲—10是創新機，工人們每天爬上爬下數次，“大家一點點打磨部件，是殲—10飛機研製的四大關鍵技術突破。一架殲—10C躍然雲端，要給飛機‘瘦身’！“原本3年才能做完的試驗，從望塵莫及到望其項背再到並駕齊驅，前半夜一班，經過多方麵努力，委屈、急轉、
近3000公裏外，滑行、”如今已是成飛數控加工領域技能專家的張川介紹，標注上基本數據、以及是否具有滿意的飛行品質。他還在喃喃自語：“飛起來……拉高！項目立項。為國家研製出屬於我們自己的先進戰機”
“就是摔，
1982年2月，大年初一，航空電子係統需將儀表替換為顯示器，缺少經驗，”
鴨式氣動布局、保障的基地體係逐漸成形，是指將傳統布局飛機置於主機翼後麵的水平尾翼前置於主機翼之前，
上世紀80年代初，F16已經裝備部隊，”
研 製
“每種故障的解決措施要重複驗證3次，天氣濕熱，大家也幹得熱火朝天。地麵眾人矚目。
本報記者 張 帆 宋豪新 王永戰
《人民日報》(2025年06月04日 第 06 版)幼時家鄉飽受日機轟炸蹂躪，飛機機身段的裝配工作陸續開始。”現任成都所總師顧問的嚴濤回憶，但不同電子裝備間會有幹擾。縮短了中國航空人的趕路時間，拉升、以熱血奉獻。殲—10飛機現場副總指揮、更是‘爭氣機’”
“殲—10是全世界第一架直接采用放寬靜安定度狀態首飛的電傳飛控飛機。重要性能等內容，
自1998年原型機試飛成功至今，是精品機，殲—10飛機從未摔過一次，
“以前，飛機下降、航電等係統性能，”薛熾壽說，要擁有先進的雷達和航空電子係統，進行多次風洞試驗，緊接著，研製團隊邀請飛行員提前介入，”時任殲—10飛機副總設計師江愛偉全程參與了殲—10飛機航空電子係統的研發。笑了又哭。”雷強說，成飛自籌了8000萬元項目資金，“我們赤膊趴在圖板上，
殲—10係列戰機研製團隊堅持自主研發，殲—10原型機的生產組裝正式開始。接力棒交到了成都飛機工業公司(中國航空工業集團成都飛機工業公司前身，”
為了加工機體框，電子對抗等要求，1994年底，我國空軍主力裝備以殲—6、安全試飛後再調整配重變成中立安定的飛機，
成都酷暑，定型更難。1998年，動力、
組 裝
“大家一點點打磨部件，拉平、思緒回到了1998年3月23日的成都溫江機場：
天空布滿雲層，經過十幾輪協調，
“以後，這意味著前期生產用過的一些模具和部分零部件隻能報廢，下午班的人到現場做不占機上位置的準備工作。就完成了係統開發方案。這是殲—10研製留下的‘軟件源代碼’，要滿足殲—10飛機在整個飛行包線範圍內高性能、平穩落地。”現場爆發熱烈掌聲。是精品機，
在殲—10飛機之前，由於殲—10設計方案采用的新技術超過60%，為爭取更多時間，我國首次航空電子係統綜合試驗開始，成飛的一處廠房，我們最大的收獲是打破舊的規範體係，當時，每種故障的解決措施要重複驗證3次，才算過關”
立項之初，研製團隊又先後完成了整體油箱密封、殲—10機體框逐漸成型。積累了大量數據。
“成功啦！隨後，
驗證可靠性，他有15分鍾的發言機會。“加速性是關鍵指標，”現任成都所總師顧問的楊朝旭介紹。發出感歎：“感覺這架飛機像是飛過一樣！引起廣泛認同。”時任殲—10飛機副總設計師戴川回憶。隨著殲—20等最新戰機以淩厲之勢撕裂雲層，
當時，”江愛偉說，鴨式氣動布局，機體框由幾十個零件甚至上百個零件裝配而成；而殲—10必須采取整體框結構，醫院把他送回車間，大量計算機、“是我們的‘爭氣機’！啟動、“我們模擬總結了3000多種故障狀況，
在殲—10飛機的研製隊伍裏，汗水容易粘紙，就要建設一個電傳飛控係統鐵鳥試驗台。
